21世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈夜夜撸改为什么

欧洲电动化转型僵局下进如故退？这是摆在中国车企“出海”前的扫数采用题。

9月19日，欧洲汽车制造商协会公布数据自大，欧盟8月新车销量同比着落18.3%，创下三年来最低水平。其中纯电动汽车销量着落43.9%，市集所临崩盘。

补贴退坡，需求松开，市集合手续降温，欧洲电动车市集正在合手续流失奢侈者。加之欧盟挥舞“关税大棒”砸向在华坐褥的电动汽车，扫数高耸的关税壁垒为欧洲电动化转型之路又蒙上一层暗影。

博弈之中，中国车企依旧蹙迫望向欧洲夜夜撸改为什么，出海建厂音讯近期频传，成为主流车企的共同采用，大批资金砸向品牌在欧成立，在待挖掘的市荟萃寻求增量。

“迎风”寻路欧洲，背后是中国车企藏不住的推广无餍。

无法清除的欧洲市集

2023年超过日本跃升至全球第一大出口国，中国汽车在中东、东南亚等地区的拓展之路已有了澄清的旅途，且渐渐态状出较为锻真金不怕火的图谱。

比较于中国车企热衷“出海”并开启原土化坐褥的全球部分市集，我国车企在欧洲市集品牌认同度不高，思要站稳脚跟还需濒临当地老牌车企、全球车企巨头的多重压力。

干预欧洲市集，门槛高、政策严，东谈主力老本和运营老本齐较为腾贵，在当地完老原土化坐褥并破裂易，如斯“重钞票”的运营对现时大部分较为拮据的国内车企来说，亦然一笔千里重的背负。欧盟扫数高耸的关税壁垒，也为中国车企的欧洲推广之路增添了几分不慑服性。

不利开局，为何中国车企还要“迎风”向欧？

“欧洲市集，稀罕是西欧发挥市集，对中国汽车的全球化有着特地的真谛，因为要竣事真是的全球化必须经过锻真金不怕火市集的浸礼。”麦格纳接洽中国国际商业促进委员会汽车行业分会发布的《中国汽车全球化之路蓝皮书》中指出，轮廓洽商政事经济环境、市集体量和锻真金不怕火进度，以及我国新能源汽车的产业上风，欧洲市集对中国汽车全球化之路的首要性突显。

欧洲合座市集较为精深，阐发中国海关总署数据，2023年中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲；2023年中国制造的电动汽车占据欧洲市集19.5%的份额，据欧洲输送与环境组织预测，本年这一数据将高潮至25%。

尽管欧洲汽车制造商协会公布数据自大，欧盟8月新车销量同比着落18.3%，创下三年以来最低水平，其中纯电动汽车销量着落43.9%，已是归拢第四个月下滑，欧洲电动汽车市集所临崩盘。

但不可否定的是，减排决议下电动汽车转型仍是全球汽车产业无法逆转的目的，当原土车企未能收拢先机拿下市集，便为站在新能源范围率先地位的中国车企提供了“捡漏”契机。

加速全球化推广，欧洲市集永久是中国车企无法清除的一块“蛋糕”。

蹙迫望向欧洲，思要拿下欧洲市集的中国车企，也需要面对欧洲市集。

现在国内车企主要出海的东南亚等市集，依旧以“廉价车”为主，思要从汽车出口大国转动为汽车强国，还需在欧洲高端市荟萃成立中国汽车的品牌认同度。

奇瑞控股集团党委文书、董事长尹同跃在继承21世纪经济报谈记者采访时暗示，中国天然是制造大国，却是品牌小国，确乎还存在着品牌意志不彊，品牌朝上才能不及的问题。汽车品牌干预外洋市集需要擦亮“中国制造”这块金字牌号。

思要完成自主品牌在全球的跃升，就不行只依靠“廉价车”放量，需真是走向西洋等竞争好坏的市集，性爱之后管待全球巨头车企的挑战，欧洲市集老牌汽车品牌较多，在时间、品性、劳动、盈利、品牌认同度等方面均处于全球较为率先的地位。

能否取得欧洲奢侈者的认同，真是在全球市集作念到有量有质，被国际市集认同，欧洲市集是自主品牌需要越过的一环。

《蓝皮书》判断，中国汽车在欧洲布局的窗口期正在裁汰。中国汽车要思诈欺新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须加速布局，尽快将居品投放到欧洲市集，要力图成为欧洲市集上第一批新能源汽车品牌之一。

关税壁垒催化原土化坐褥

进攻欧洲，“欧洲造”成为重要词，且在欧洲关税壁垒的催化作用下，加速在当地建厂完老原土化坐褥，成为不少车企的采用。

奇瑞率先开局。本年4月，“出口大王”奇瑞晓喻与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors搭伙坐褥新式电动汽车，总投资约4亿欧元，坐褥基地位于巴塞罗那原日产的工场，成为首家在欧洲坐褥汽车的中国车企。

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奇瑞欧洲董事总司理Jochen Tueting曾暗示，奇瑞展望在欧洲地区的销量将足以撑合手本人在当地建拼装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找改日在当地成立制造工场的潜在契机。

率先落子西班牙，奇瑞收购其在欧洲的首个坐褥基地后，近期再传将赴英国建厂，作出决定仅仅时刻的问题；另外一方面，奇瑞还在与意大利进行洽谈，奇瑞将轮廓洽商市集、东谈主才、供应链等多个身分，并作出最终决定。

对此，公司方面回话称现在还在推敲阶段。尽管尚未酿成最终决策，男人第四色但不错慑服的是，跟着第二家工场提上日程，奇瑞在欧洲市集拓进的计谋与节拍合手续加速。

长久来看，在欧洲建厂已经成为国内主流车企的共鸣，中国车企大举干预欧洲追寻原土化坐褥的设施已无法挣扎。

9月12日，法兰克福车展时间，祯祥汽车集团副总裁李传海败露，公司正在欧洲物色工场选址，但尚未鼓胀首肯在当地成立坐褥基地；本年8月，意大利政府被曝出与东风汽车集团就意大利建厂事宜的洽谈已干预临了阶段，东风汽车集团相关淡雅东谈主称，东风方面正与意大利政府就投资设厂启动战役；比亚迪已启动在匈牙利塞格德成立安装厂，这将是比亚迪在欧洲的第一家安装厂。

建厂接踵走向谈判阶段，并在本年以来合手续加速，往往传出商榷、鼓吹音讯，原土化坐褥成为中国车企在欧洲推广的主要策略。全面反攻欧洲市集，关税迷局中，亦然中国车企在推广的无餍下，为本人下的赌注。

博弈还在不竭，有业内东谈主士暗示，自主品牌加速在欧洲市集成立原土化坐褥收集，故意于更好地了解决议市集、质问输送老本，并绕过关税壁垒等问题。同期，发展土产货供应商，可提升反应速率与无邪性，在当地的坐褥与运营愈加厚实，强化在外洋野蛮风险的才能。高额关税压力下，关于比亚迪、奇瑞、祯祥等兜内较为充裕的传统主流车企来说，率先在欧洲建厂以撑合手品牌的发展，在好坏的竞争中将为我方取得更多筹码。

但需要防范的是，现时欧盟扫数高耸的关税壁垒，也为中国车企的欧洲推广之路增添了几分不慑服性。中国车企集体向欧，多量量投资干预欧洲并非一劳久逸，仍要随时濒临方法变动的风险。

壁垒和博弈还将合手续，入欧之路仍未澄清，在有限的变革时刻内通过原土化布局抢滩市集，夹杂着中国车企在欧洲推广的更大无餍。

 “借力”叮咛诞生品牌剖判

管待专家、良马等全球车企巨头的挑战，中国汽车品牌寻路欧洲，若何完制品牌力的成立，以“价值”而非“价钱”切入市集，尤为重要。

“前锋者”上汽集团通过外洋并购汽车品牌名爵翻开了欧洲市集，为现时汽车“出海”探索出一条可行的路。相较于国内品牌“走出去”，用好现存的外洋品牌、推出专属外洋品牌，不失为一条新路。

外洋市集占据“半壁山河”的奇瑞，将更多筹码押注在了外洋专属品牌上，近期败露将投资数十亿欧元，确保其在欧洲市集的品牌Omoda和Jaecoo在三年内取妥当地奢侈者喜爱。

本年1月至8月，Omoda和Jaecoo两款车型的全球销量已接近15万辆。在西班牙、意大利、波兰和英国启动销售后，奇瑞汽车将在改日几个月向更多国度推出这两个品牌的汽车。

Omoda和Jaecoo意大利首席实行官Kevin Cheng暗示，这两个品牌在欧洲市集正以起亚、当代、日产和专家等品牌为标杆。天然起亚汽车用了近20年时刻才在欧洲市集完成了细密品牌形象的诞生，但奇瑞汽车的决议是将这仍是过裁汰至三年。

在欧洲市集电动化转型堕入僵局确当下，给与与国内市集疏导的“油电并行”“以油推电”策略，是奇瑞的节拍。

国内市集方面“油电协同”成主要居品节拍，全新瑞虎8 PLUS近日完成双车同步上市，推出燃油版及C-DM插电混动版，官方迷惑价为10.99万-15.99万元，谋求燃油与新能源市集双增长。

外洋市集节拍慢于国内，但新能源仍明确被视为改日居品发展的主目的。据悉，Omoda和Jaecoo品牌，初期将要点专注燃油车型，渐渐面向更多市集后，将会发布夹杂能源车型和纯电动车型。

聚焦新能源车企，过往莫得上汽与奇瑞精深的外洋基量，当下无法用燃油车过渡迭代，难以撑起外洋专属品牌，更多新能源车企则采用了更为径直而灵验的“借力”神志，在品牌和居品拓荒采用以融合、委派随机搭伙的神志鼓吹业务以质问重钞票投资带来的巨大风险，寻求居品在欧洲市集快速铺开。

比亚迪从销售体系滥觞，8月底与欧洲最大的经销商集团之一HedinElectric Mobility GmbH达成契约，从销售体系上为比亚迪在欧洲业务上争取更多的主动权，助力其在欧盟和英国市集飞速推广，展望来岁年底，比亚迪在英国销售和劳动网点数目将从60个加多到120个。

零跑汽车策画依靠Stellantis精深的营销收集，将在2027年前边向欧洲市集推出多款新车型；小鹏汽车与全球车企巨头专家汽车寻求在软件范围的业务拓展，两边融合扩大至全球化车型平台，借力专家在欧洲市集突显我方的智能化上风。

按照计较，改日10年，小鹏至少有一半的销量来自外洋市集。“从欧洲起步，以科技为导向将中国的智能化带往全球。”这是小鹏汽车董事长何小鹏的预期。

欧洲电动化转型拉响警报，高耸的关税壁垒摆在目前，“迎风”向欧，在压力中寻求机遇的中国车企夜夜撸改为什么，一定要去到欧洲。